2018年，伴隨著穩(wěn)步向上、復(fù)蘇增長的腳步，航運業(yè)迎來了一波云開日出的好光景：運價總體得到全面提升，企業(yè)盈利持續(xù)增加，流動資金漸趨充盈，融資難度日益緩解，用工需求不斷增加，企業(yè)貸款負(fù)債狀況也進(jìn)一步改善。

　　但2019年將是全球經(jīng)濟(jì)局面復(fù)雜的一年，下行風(fēng)險仍然影響著全球海運市場的前景，中國航運業(yè)面對新局面，應(yīng)尋找新機(jī)遇，早做準(zhǔn)備，謀變圖強(qiáng)。

　　2019年進(jìn)入“大不確定”時刻

　　2019年，最可確定的是“大不確定”。一個“大”字將不確定性提到前所未有的高度。根據(jù)多方預(yù)測，2019年將是全球經(jīng)濟(jì)局面復(fù)雜的一年。雖然近5年來，全球經(jīng)濟(jì)一直處于動蕩之中，但2018年以來，美國加征關(guān)稅的喧囂，不但對經(jīng)濟(jì)周期產(chǎn)生了影響，也對當(dāng)前以自由貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成了較大的破壞。時至2019年，美國加征關(guān)稅的政策走向不定，成為新年伊始寒氣凝結(jié)、影響兩國貿(mào)易乃至拖累全球經(jīng)濟(jì)的最大不確定性。

　　而正是所謂的“不確定”，意味著難以預(yù)測的“黑天鵝”隨時可能從天而降，從而引發(fā)市場憂慮、彷徨以及迷茫，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易更加嚴(yán)重的裂變。伴隨政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和地區(qū)紛爭的多重“不確定”，一方面，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將放緩，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也難有太大好轉(zhuǎn)，就業(yè)率下降將導(dǎo)致內(nèi)部消費繼續(xù)下降，加拿大和澳大利亞經(jīng)濟(jì)疲軟也將隨著各種遏制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的因素悄然登場，連累企業(yè)投資進(jìn)一步減少;另一方面，包括新興經(jīng)濟(jì)體的很多國家和地區(qū)難以適應(yīng)后金融危機(jī)時期低利率時代的結(jié)束，最要害的缺乏流動性，或許將把它們逼向難以招架的新衰退期。

　　在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易“不確定性”增加和放大的態(tài)勢下，航運市場預(yù)期和信心降低、最終傳導(dǎo)到航運市場的實際運輸量波動下滑。2018年下半年，雖然在美國加征中國出口商品關(guān)稅甚囂塵上時，因為美國進(jìn)口商紛紛趕在關(guān)稅上調(diào)前提前采購，由此拉動了美國航線班輪貨量和運價急速攀升。但業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)期，2019年第二季度亞洲出口增速將放緩，同時，隨著全球貿(mào)易增長放緩，預(yù)計2019年整個亞洲地區(qū)的出口增長也將從2018年的9%降至5%左右，由此可以預(yù)見，跨太平洋航線難以不出現(xiàn)貨量下滑甚至班輪撤線的情況。

　　根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2019年第1季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為98.05點，再次跌入不景氣區(qū)間，集裝箱、港口、航運服務(wù)企業(yè)景氣值均跌至不景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預(yù)計為90.44點，下降19.32點，也大幅跌入不景氣區(qū)間。有分析認(rèn)為，中國航運景氣指數(shù)兩年之后將再次跌入不景氣區(qū)間，代表著自2016年4季度開始的本輪航運景氣周期將要結(jié)束，中國航運業(yè)將進(jìn)入一個階段性調(diào)整階段。

　　全球經(jīng)貿(mào)變化打亂航運復(fù)蘇節(jié)奏

　　“其實2018年的信心指數(shù)本來是4年以來最高的?！瘪R施云航運和交通合伙人Richard Greine如是說。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Allied Shipbroking市場報告分析，干散貨市場2016年初陷入低谷之后，貨運費率就開始一路飆升，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2016年的平均值676升至2017年的1149，至2018年下半年達(dá)到1351。其中巴拿馬型船和超靈便型船表現(xiàn)尤為突出，年度平均TCA收益上漲了將近21%，靈便型散貨船增加了13.5%，好望角型船的BCI-5TC提高了8.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年干散貨市場所有主要船型的實際波動值都有明顯下降，靈便型散貨船波動值下降52.7%，巴拿馬型船和超靈便型船分別下降41.5%和37.9%，好望角型船則下降15.2%。

　　全球干散貨船隊規(guī)模達(dá)到10198艘，超過20000DWT，新船訂單共有907艘，占干散貨船隊總量比例的8.9%。而2019年，即使完全沒有船舶拆解并且所有計劃中的交付都如期進(jìn)行，散貨船隊規(guī)模最多也只有5.3%的增長，供求基本保持平衡。但全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的“不確定”性或?qū)⒊蔀楸据喓竭\復(fù)蘇停步中斷的最大幕后黑手。

　　市場調(diào)查顯示，80%的航運企業(yè)認(rèn)為本輪復(fù)蘇周期將不再持續(xù)，2019年中國航運將出現(xiàn)階段性盤整，更有47%的企業(yè)預(yù)計2019年航運市場將較2018年出現(xiàn)下調(diào)，其中38.8%的企業(yè)認(rèn)為市場將小幅下調(diào)，8.2%的企業(yè)認(rèn)為可能再次探底;僅有20%的企業(yè)預(yù)計2019年航運市場將溫和向好。45%集裝箱海運企業(yè)認(rèn)為2019年航運市場將小幅回調(diào)，46%干散貨海運企業(yè)認(rèn)為市場將出現(xiàn)下滑。

　　而從2018年4季度看，市場復(fù)蘇的節(jié)奏已現(xiàn)日趨低弱端倪。據(jù)馬施云航運和交通合伙人Richard Greine分析，航運信心指數(shù)在接近2018年底出現(xiàn)小幅下跌，除了船舶經(jīng)紀(jì)人的信心指數(shù)從4.9上漲到5.2，船東的信心指數(shù)從6.8降至6.4，經(jīng)理人的信心指數(shù)從6.2降到了6.0，承租人的信心指數(shù)則從7.0降至6.8。從地區(qū)來看，歐洲和北美地區(qū)有所下滑，分別從6.2和6.8降到6.1和5.2。亞洲地區(qū)則保持平穩(wěn)，維持在6.3。

　　主動擁抱貿(mào)易發(fā)展新浪潮

　　2018年被認(rèn)為是“百年未遇大變局”的開啟之年。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在2018年報告中發(fā)出警告，認(rèn)為雖然海運貿(mào)易前景光明，但“內(nèi)向型政策”的增多和貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭等下行風(fēng)險仍然影響著全球海運市場的前景。報告強(qiáng)調(diào)指出，目前最值得關(guān)注的是，中國和美國——世界上兩個最大的經(jīng)濟(jì)體之間，以及加拿大、墨西哥、美國和歐盟之間的貿(mào)易緊張局勢。不斷升級的貿(mào)易摩擦可能導(dǎo)致貿(mào)易戰(zhàn)，都將破壞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、重塑全球海上貿(mào)易格局并抑制全球海運前景。

　　事實上，全球海運貿(mào)易的內(nèi)涵和格局已經(jīng)因為后全球化時期產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈重塑而悄然變化。“隨著全球化不斷發(fā)展、國際分工日益深化，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)分工在一個地區(qū)或一個國家內(nèi)部完成，逐步變成全球范圍內(nèi)跨國分工完成，形成了全球化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈。一個產(chǎn)品生產(chǎn)由一個企業(yè)、一個地方生產(chǎn)變成全球生產(chǎn)、全球銷售。商品貿(mào)易不再是簡單的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，而是產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易，全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展造成了中間品貿(mào)易在國際貿(mào)易體系中迅速增長，國際貿(mào)易的重心從最終品貿(mào)易轉(zhuǎn)移到中間品貿(mào)易?！?018年歲末，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長黃奇帆在論及全球貿(mào)易新格局新趨勢時認(rèn)為，2010年以來，全球貿(mào)易中約有60%來自中間商品和服務(wù)貿(mào)易，它們分布在最終商品生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)的不同階段。生產(chǎn)力變化會推動生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整。全球價值鏈也對傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則提出新挑戰(zhàn)。

　　從中美貿(mào)易戰(zhàn)的窗口，人們可以窺見全球化的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈正在發(fā)生重大演變和調(diào)整。統(tǒng)計顯示，全球服務(wù)貿(mào)易中有50%以上已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化，超過12%的跨境貨物貿(mào)易通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)。預(yù)計今后10—15年時間，全球貨物貿(mào)易呈2%左右的增長、服務(wù)貿(mào)易量15%左右的增長，而數(shù)字貿(mào)易則是25%左右的高速增長，20年后全球貿(mào)易格局將形成三分之一貨物貿(mào)易、三分之一服務(wù)貿(mào)易、三分之一數(shù)字貿(mào)易的格局。尤其是數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用，不僅推動貨物貿(mào)易增長，同時還使服務(wù)貿(mào)易更加便利化，并由此催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　對于中國航運業(yè)而言，全球化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈演變和調(diào)整的機(jī)遇，需要關(guān)注和把握的時點來得并不晚。2018年歲末，習(xí)近平總書記在上海進(jìn)博會期間聽取洋山港四期自動化碼頭建設(shè)和運營情況介紹時指出，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是航運強(qiáng)國。

　　航運強(qiáng)國的定位決定了航運業(yè)的擔(dān)當(dāng)。面對全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易演變發(fā)展的新趨勢、新機(jī)遇，航運業(yè)應(yīng)當(dāng)主動擁抱全球產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易發(fā)展的新浪潮，適應(yīng)新形勢、把握新特點，將是2019年航運業(yè)圖強(qiáng)與發(fā)展的主旋律。