日前從“2018上海航運(yùn)人才服務(wù)周”活動(dòng)中傳出消息，航運(yùn)人才貢獻(xiàn)率已從2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航運(yùn)人才對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)增加至917.77億元。然而，與之形成鮮明反差的是，近幾年，我國航運(yùn)業(yè)的人才陷入缺乏的困境。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國高校航海類畢業(yè)生數(shù)量逐年減少，前些年全國航運(yùn)類高校每年培養(yǎng)的學(xué)生約有5萬人，而近兩年只有2萬人左右。不光是陸上的學(xué)生不愿“下?！保褪悄壳昂Ｉ弦延械拇瑔T，也不停有人在尋求“上岸”。

　　航運(yùn)人才緊缺的癥結(jié)在哪里?如何破解這一難題，成為業(yè)界關(guān)注的話題。

　　現(xiàn)狀：人才缺口大

　　日前，江蘇召開航運(yùn)人才專場(chǎng)招聘會(huì)，3000多名應(yīng)屆畢業(yè)生到場(chǎng)應(yīng)聘，而現(xiàn)場(chǎng)270多家企業(yè)提供的崗位足有近7000個(gè)。業(yè)內(nèi)人士稱，報(bào)考學(xué)生減少而企業(yè)需求卻在增加，是導(dǎo)致目前航運(yùn)人才缺口較大的重要原因。

　　“跑了20多年船，想上岸找個(gè)工作?！痹谡衅笗?huì)上，47歲的船員汪慶福來到一家公司的招聘展位上碰運(yùn)氣，希望可以每天回家，然而因?yàn)槌g，他失望而去。老的船員想上岸，而一些應(yīng)屆畢業(yè)生卻猶豫著不太想上船，作為航運(yùn)大省的江蘇，目前卻面臨著人才“斷檔”的局面。

　　據(jù)天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院就業(yè)辦介紹，在該校的雙選會(huì)上，每個(gè)班的一次性簽約率都高達(dá)86%以上，最終就業(yè)率更是會(huì)達(dá)到98%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從我國整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)來看，目前船員市場(chǎng)的供應(yīng)和航運(yùn)企業(yè)的需求比例，也已達(dá)到了1：4，尤其是高級(jí)船員以及機(jī)工、水手，甚至出現(xiàn)斷檔空缺。

　　此外，船員老齡化的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。由于越來越多的年輕人不愿意從事船員工作，致使船員中老一輩人員比例較大，船員人才青黃不接，已經(jīng)趨于老齡化。以汕頭為例，老一代的船長，事實(shí)上以前多由漁民轉(zhuǎn)行而來，目前他們的年齡普遍都在于55-60歲之間，都瀕臨退休的年齡。

　　由于航運(yùn)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)、也很通用的職業(yè)，一些航運(yùn)技術(shù)人員下船后，還可以跨行業(yè)到物流、機(jī)械、能源、發(fā)電動(dòng)力等領(lǐng)域就職，或是考取公務(wù)員，都能獲得不錯(cuò)的發(fā)展。所以，有很多海員選擇了“上岸”發(fā)展。