無磁釘運行，準(zhǔn)確抓取集裝箱運達指定地點……今年年初，上海誕生了全球首輛自主駕駛無人跨運車。支撐其人工智能技術(shù)的是一家年輕的科創(chuàng)公司，是一支平均年齡不到30歲的青年研發(fā)團隊。

　　這輛自主駕駛無人跨運車由西井科技和振華重工聯(lián)合開發(fā)。西井科技給了它“大腦”和“眼睛”。“大腦”，是運用機器學(xué)習(xí)算法并將其與芯片等硬件結(jié)合構(gòu)成；“眼睛”，是攝像頭、毫米波雷達等傳感器。這樣，無人跨運車就能模擬人的操作行為，在港區(qū)內(nèi)自主行駛、避障，還能自主探測集裝箱，并完成厘米級精度的抓箱、跨箱和放箱。

　　這群取名“西井智星”的年輕人已經(jīng)在全局化人工智能港口的落地應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)下多個全球第一：與招商局碼頭合作實現(xiàn)全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)，與廣東珠海港集團合作發(fā)布全球首輛港口作業(yè)無人集裝箱卡車……他們用務(wù)實、創(chuàng)新和拼搏寫就青春的篇章。

　　小巷里的年輕人

　　上海長寧區(qū)有一條利西路。西井科技2015年5月成立，2016年1月組建團隊。附近居民注意到，小小的利西路上出現(xiàn)了很多80后、90后的身影。居民們還發(fā)現(xiàn)，102號樓的2樓辦公室，經(jīng)常到晚上十點鐘還亮著燈。

　　西井科技CTO張波告訴記者：“‘西井’取自上海市朱家角百年石板街‘西井街’，我們是一家土生土長的企業(yè)，團隊成員平均年齡不到30歲，八成以上是留學(xué)回國的碩士和博士畢業(yè)生。”

　　今年41歲的張波加入中國共產(chǎn)黨已有12年，在西井科技，他帶領(lǐng)這群80后、90后，將人工智能技術(shù)從實驗室轉(zhuǎn)化為全局人工智能港口產(chǎn)品。

　　在這一過程中，優(yōu)秀的團隊無疑是公司健康快速發(fā)展的關(guān)鍵力量，而黨員的先鋒模范作用，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。張波告訴記者，現(xiàn)在公司有13名共產(chǎn)黨員，黨員數(shù)量在員工中占比超過16%。最近，公司主動要求成立基層黨支部，并得到了長寧區(qū)政府和江蘇路街道黨工委的支持與指導(dǎo)，目前黨支部正在積極籌建中，這將進一步凝聚力量，發(fā)揮非公企業(yè)黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。

　　西井科技以類腦芯片業(yè)務(wù)為起點，自成立之初一直堅持走自主研發(fā)設(shè)計“中國芯”的道路。2017年9月，90后博士趙釗帶領(lǐng)的“西井智星”深度學(xué)習(xí)研究部，在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)“片上學(xué)習(xí)”（On-Chip Learning），機器學(xué)習(xí)能在硬件端直接完成，實現(xiàn)高效率、低功耗。與此同時，公司最新一代人工智能芯片“深井”也在緊鑼密鼓地研發(fā)中。

　　盡管芯片設(shè)計團隊已有豐富的經(jīng)驗，但涉足一個算法迭代頻繁的新領(lǐng)域，仍然面臨巨大挑戰(zhàn)?；私荒陼r間，團隊完成項目所需全部算法的研究和設(shè)計，隨后又進行了IP替換、功能仿真、布局布線及后仿真等系列工作。2017年12月，“深井”芯片一次性成功流片，芯片工藝為28nm HPC+，首次上電即成功跑通了所有應(yīng)用層面的測試及需求場景下的任務(wù)。在隊友們?yōu)樽灾鳌爸袊尽笨炭嚆@研時，“西井智星”的奇異產(chǎn)品部承擔(dān)了將實驗室的超前研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用的任務(wù)。此時，浙江寧波大榭招商國際碼頭在“朋友圈”發(fā)布智慧技術(shù)需求。

　　西井科技CEO譚黎敏察覺到“一帶一路”倡議下人工智能智慧港口的發(fā)展趨勢。面對完全陌生的港口行業(yè)，這群年輕人勇敢接受挑戰(zhàn)，戴上安全帽向碼頭師傅們請教，反復(fù)理解實踐碼頭不斷變化的一線作業(yè)需求?？恐还身g勁和扎實的科研能力，這群90后工程師，加班加點，短短2個月就拿出了成果。2016年，西井科技研發(fā)出全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)，并收獲了第一個商業(yè)訂單。第一個吃螃蟹的大榭碼頭也嘗到了甜頭，生產(chǎn)效率、經(jīng)濟收益、安全程度都得到大幅提高。

　　此后，團隊再接再厲開發(fā)了針對海關(guān)保稅區(qū)閘口的人工智能解決方案，2017年，公司自主研發(fā)的全球首個人工智能海關(guān)監(jiān)管閘口在廣西欽州保稅區(qū)上線。

　　如今，智慧港口系統(tǒng)已實現(xiàn)從閘口到場橋到岸橋的智能理貨全覆蓋，為多個碼頭在智慧理貨、智慧閘口等局部作業(yè)實現(xiàn)了人工智能升級，涵蓋了浙江、廣西等多地港口及海關(guān)保稅區(qū)、航運公司堆場。

　　立志做事更要能吃苦

　　“當(dāng)日事，當(dāng)日畢”，是西井人立下的軍令狀。最初，團隊選擇上海郊區(qū)某車庫和停車場作為試驗場地。冬天的郊外寒風(fēng)蕭瑟，張波帶領(lǐng)團隊在零下三四度的環(huán)境下和難題死磕到底，在鋪著煤渣的停車場一站就是3個小時。他們把原本被業(yè)主堆滿雜物的車庫改成了臨時工作室，沒有取暖設(shè)備，大家就窩在寒冷的車庫，硬是從早上8點工作到半夜兩三點。

　　加班、熬夜、出差，對于他們是家常便飯。今年元旦，90后梁熾盛正在廣東老家休假，接到無人集卡提前抵達客戶碼頭的消息，連夜開車前往碼頭完成交接。試驗車輛自動避障急停功能時，張波作為老黨員，不顧危險，每次主動請纓擔(dān)任試驗人?！拔覍δ銈冇行判模欢艹晒?。”他常常這樣給團隊成員打氣。

　　目前，西井科技正在與合作伙伴共同研發(fā)解決碼頭全自動化最后一道“關(guān)卡”的最新人工智能應(yīng)用，針對航運行業(yè)也發(fā)布了相關(guān)人工智能單證識別應(yīng)用。張波說，“西井智星”的這群年輕人已成長為全局化人工智能港口的中堅力量。