2017-10-31Readmore
未來三年，亞歐貿(mào)易將幾乎完全由超大型集裝箱船運營。顯然，這將使托運人每周的航線數(shù)量明顯減少。根據(jù)SeaIntel的最新研究，在未來三年，班輪市場將會有90艘1.4萬TEU以上型船交付使用，這意味著到2020年，1.4萬TEU以上…
2017-10-19Readmore
隨著公路、鐵路、航空等交通設施的逐漸完善、各項政策的支持，以及對物流需求的增長，我國物流業(yè)的發(fā)展速度可謂驚人。但高速并不一定帶來高效，我國的物流成本依然居高不下，其在發(fā)展過程中仍存在各種問題，如管理較混…
2017-10-10Readmore
粵港澳大灣區(qū)建設將翻開新的一頁，在不遠的將來，這一地區(qū)將形成以香港港、廣州港、深圳港為核心的世界級港口群和空港群，以及現(xiàn)代化的高速公路、鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡。 7月1日，“攜手共建粵港澳大灣區(qū) 合力打…
2017-09-21Readmore
隨著2017年走過大半，固廢禁止進口的實施也已在路上。國內(nèi)廢塑料人的寒冬也已經(jīng)來臨，有人悲觀，有人迷茫，有人放棄，也有人在為堅持而找方向，同樣也有人已嗅到未來，正在悄然布局。 廢塑料回收循環(huán)再利用是一類節(jié)…
2017-09-15Readmore
一場發(fā)端于京津冀的環(huán)保風暴開始席卷全國，每一天都有大量企業(yè)飄搖在環(huán)保風暴中。 開始有人為污染企業(yè)叫屈了，認為污染企業(yè)也生產(chǎn)了財富，也創(chuàng)造了稅收，也吸納了就業(yè)。更荒唐的邏輯是：關停污染企業(yè)會導致失業(yè)，失…
2017-08-14Readmore
由于航運電商是新生事物，初涉航運業(yè)，存在著很多經(jīng)營方面的問題，筆者以海商法資深律師和老海運商務員的視角，日前發(fā)表《航運電商的必由之路》一文，目的在于引導航運電商依據(jù)現(xiàn)行有效的法律法規(guī)，走向依法經(jīng)營的道路…
